ll confronto non lascia dubbi: produzione e combustione dei carburanti sintetici fanno perdere energia e km consegnando la vittoria alle auto elettriche.<\/p>\n\n\n\n
La Germania produce carburanti sintetici, i cosiddetti e-fuel, per i quali ha ottenuto dal Consiglio Europeo la proroga ben oltre la dead line del 2035, prevista per i motori endotermici.<\/p>\n\n\n\n
Lo\u00a0stop alla vendita di vetture a benzina e diesel prevede dal 2035 di passare ai soli veicoli a zero emissioni. Compresi quelli alimentati da carburanti sintetici.<\/p>\n\n\n\n
E mentre qualcuno esulta per la sopravvivenza del motore a combustione, qualcun altro paventa un freno alla crescita dell\u2019auto elettrica. Ma qual \u00e8 la soluzione pi\u00f9 conveniente per i consumatori, l\u2019economia e il pianeta? La risposta arriva dagli studi, che non lasciano spazio ai dubbi: le vetture a batterie vincono su ogni fronte. <\/p>\n\n\n\n
Efficienza energetica<\/strong><\/p>\n\n\n\n L\u2019efficienza energetica \u00e8 la capacit\u00e0 delle vetture di trasformare l\u2019energia fornita dal sistema di alimentazione (carburante o batteria) in energia cinetica da trasmettere alle ruote.<\/p>\n\n\n\n Da questo punto di vista, le auto termiche sono inferiori a quelle elettriche, perch\u00e9 si fermano a un\u2019efficienza che, nei casi migliori, si attesta intorno al 40%. La maggior parte dell\u2019energia si disperde infatti in calore, generato dalla combustione. Le vetture a batteria, invece, superano anche il 90%.<\/p>\n\n\n\n Come si producono e come funzionano gli e-fuel<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ci sono vari passaggi: il primo \u00e8 la cosiddetta elettrolisi, un procedimento che scinde l\u2019acqua (H2O) in idrogeno (H) e ossigeno (O) e che deve essere alimentato da fonti rinnovabili, per essere veramente sostenibile. L\u2019idrogeno viene poi combinato con la CO2 catturata dall\u2019atmosfera.<\/p>\n\n\n\n Il risultato finale \u00e8 un carburante sintetico che, come quelli tradizionali, viene bruciato dal motore. \u00c8 per\u00f2 considerato \u201ccarbon neutral\u201d perch\u00e9 l\u2019anidride carbonica rilasciata allo scarico \u00e8 compensata da quella catturata dall\u2019atmosfera per la produzione.<\/p>\n\n\n\n La produzione dei carburanti sintetici richiede tuttavia diverse fasi e, soprattutto, tanta energia, che in buona parte si perde nel corso del ciclo produttivo.<\/p>\n\n\n\n Secondo uno studio di Transport & Environment (T&E), la benzina sintetica ha un\u2019efficienza complessiva bassissima, del 16-20% circa. Grazie invece all\u2019elettrificazione diretta, le vetture a batteria raggiungono picchi del 77%. Un numero abbastanza in linea con le stime dell\u2019Icct (International Council on Clean Transportation), che parla di un abbondante 72%.<\/p>\n\n\n\n \u201cIn termini pratici \u2013 spiega l\u2019associazione ambientalista \u2013, questo significa che con la stessa quantit\u00e0 di energia si pu\u00f2 percorrere una certa distanza utilizzando un\u2019auto a combustione interna alimentata da e-fuels o si pu\u00f2 percorrere una\u00a0distanza quasi 5 volte superiore\u00a0usando un\u2019auto elettrica\u201d.<\/p>\n\n\n\n Efficienza energetica:<\/p>\n\n\n\n Auto elettrica: 72-77%<\/p>\n\n\n\n Auto a e-fuel: 16-20%<\/p>\n\n\n\n Il settore delle quattro ruote richiederebbe circa 417 TWh di elettricit\u00e0, mentre un uso all\u02bc80% di elettrico, al 10% di idrogeno e al 10% di e-fuels \u201cfarebbe salire la domanda a 598 TWh, o il 36% in pi\u00f9 del caso 100% elettrico\u201d.<\/p>\n\n\n\n Le cose non cambiano molto se si fa il confronto con i biocarburanti: questi, al 2030, potrebbero muovere circa 6,9 milioni di motori a scoppio, contro i 24 milioni di auto elettriche alimentate dalla stessa quantit\u00e0 di energia. Ovviamente, per produrre bio carburanti occorrono immensi terreni agricoli, con produzioni che saranno ulteriormente sottratte all\u2019alimentazione umana e animale. Un lusso che non possiamo permetterci.<\/p>\n\n\n\n Non secondario il grande dispendio energetico per produrre gli e-fuels, che fa salire i costi di produzione e, a cascata, quelli alla pompa. L\u2019auto elettrica vince anche sotto il profilo della sostenibilit\u00e0 ambientale, con un abbattimento delle emissioni del 69%; i carburanti sintetici generano invece il 53% in pi\u00f9 di gas serra, mentre gli e-fuels inquinano come le attuali benzine.<\/p>\n\n\n\n Per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione dei trasporti su strada, l\u2019elettrico resta la soluzione migliore. Se il Governo vuole tutelare i posti di lavoro dell\u2019automotive, allora deve capire che il mercato si sta orientando verso l\u2019elettrico e deve accompagnare la forza lavoro in quella direzione, affiancando a quella energetica anche una transizione sociale e occupazionale.<\/p>\n\n\n\n Foto credits myenergi by unsplash.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" ll confronto non lascia dubbi: i carburanti sintetici fanno perdere energia e km consegnando la vittoria alle auto elettriche.<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":61696,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[698,26,114],"tags":[18,199,10,11,357],"yoast_head":"\n