{"id":63884,"date":"2023-10-04T20:06:03","date_gmt":"2023-10-04T18:06:03","guid":{"rendered":"https:\/\/emob-italia.it\/?p=63884"},"modified":"2024-03-05T20:26:20","modified_gmt":"2024-03-05T19:26:20","slug":"litalia-fa-la-guerra-allelettrico-il-kenya-lo-adotta-nel-trasporto-pubblico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/emob-italia.it\/en\/2023\/10\/04\/litalia-fa-la-guerra-allelettrico-il-kenya-lo-adotta-nel-trasporto-pubblico\/","title":{"rendered":"L\u2019Italia fa la guerra all\u2019elettrico, il Kenya lo adotta nel trasporto pubblico"},"content":{"rendered":"\n

A cura della redazione di <\/em>https:\/\/www.lasvolta.it<\/em><\/a> <\/em><\/p>\n\n\n\n

Mentre l\u2019Italia batte la strada della (scarna) lobby europea che avversa l\u2019elettrificazione della mobilit\u00e0, affermando che si tratta di un \u201capproccio ideologico\u201d e prediligendo gli e-fuels, un importante Paese africano, come il Kenya, adotta l\u2019elettrico per i trasporti pubblici di Nairobi (NdR).<\/p>\n\n\n\n

In Kenya, il 18% delle emissioni di gas serra e il 40% delle emissioni di anidride carbonica provengono dai trasporti. Per affrontare il problema, i gestori del tpl hanno introdotto nuove flotte di autobus elettrici<\/p>\n\n\n\n

Il periodo successivo alla pandemia da Covid-19 \u00e8 stato uno dei pi\u00f9 devastanti e, paradossalmente, uno dei pi\u00f9 ricchi di speranza nella storia dell\u2019ambiente. Sebbene il periodo di lockdown abbia suscitato molti spunti di riflessione e indotto le aziende a sviluppare pratiche commerciali meno inquinanti e pi\u00f9 sostenibili, le imprese si sono altres\u00ec affrettate a recuperare tutti i costi e i profitti persi non appena si \u00e8 riusciti a contenere la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

Se da un lato le chiusure hanno portato a una riduzione della mobilit\u00e0 e quindi a un\u2019aria meno inquinata, dall\u2019altra, la pandemia ha portato a un aumento dell\u2019acquisto di veicoli, che \u00e8 raddoppiato rispetto al passato, con conseguente aumento dell\u2019inquinamento dovuto al maggior consumo di carburante. Tuttavia il vento sta cambiando, grazie anche all\u2019aumento di veicoli elettrici che si stanno sempre di pi\u00f9 imponendo sul mercato. La domanda di veicoli elettrici \u00e8 in grande crescita, report recenti indicano che quest\u2019anno, in tutto il mondo, su cinque veicoli venduti almeno uno sar\u00e0 elettrico.<\/p>\n\n\n\n

Secondo il rapporto Global Electric Vehicle Outlook 2023 dell\u2019Agenzia internazionale per l\u2019Energia (AIE), nel 2022 sono state vendute in tutto il mondo oltre 10 milioni di auto elettriche e si prevede che le vendite cresceranno di un ulteriore 35% quest\u2019anno, raggiungendo i 14 milioni. Il mercato globale delle auto \u00e8 passato da circa il 4% nel 2020 al 14% nel 2022 e si prevede un ulteriore aumento al 18% quest\u2019anno.<\/p>\n\n\n\n

In Kenya<\/a>, il 18% delle emissioni di gas serra e circa il 40% delle emissioni di anidride carbonica provengono dal settore dei trasporti.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, nel tentativo di ridurre questo fenomeno, i gestori del trasporto pubblico hanno introdotto flotte di autobus elettrici<\/a>, in modo che anche il Kenya sia al passo con la rivoluzione ecologica in atto. Questi autobus vengono acquistati attraverso societ\u00e0 cooperative di risparmio e credito (c.d. Saccos – Savings and Credit Cooperative Society), in cui i membri versano i contributi investiti nel funzionamento dei veicoli adibiti al pubblico trasporto. La maggior parte degli autobus \u00e8 fornita da BasiGo<\/a>, una startup che si occupa di mobilit\u00e0 elettrica e che sta rivoluzionando il settore del trasporto pubblico fornendo , a costi contenuti, alternative elettriche agli autobus diesel. Altre aziende fornitrici di veicoli elettrici sono Opibus e Roam.<\/p>\n\n\n\n

I veicoli elettrici per lungo tempo sono stati criticati perch\u00e9 pi\u00f9 costosi rispetto a quelli tradizionali.<\/p>\n\n\n\n

Si tratta, purtroppo, di un\u2019affermazione sostanzialmente vera, poich\u00e9 la tecnologia delle loro batterie \u00e8 molto costosa. Inoltre, c\u2019\u00e8 anche la percezione negativa di chi ritiene che questi veicoli siano controproducenti in quanto i combustibili fossili verrebbero comunque utilizzati per generare l\u2019elettricit\u00e0 necessaria per farli funzionare. In un articolo di Forbes si legge infatti che \u201cle batterie dei veicoli elettrici sono tossiche e hanno un grande potere inquinante\u201d. \u201cLe batterie Ev contengono metalli pesanti come il cobalto e il nichel, che non si decompongono in natura. Le stesse contengono anche manganese che pu\u00f2 inquinare il suolo, l\u2019acqua e l\u2019aria\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, il modello commerciale di BasiGo consente di acquistare gli autobus senza dover sostenere gli elevati costi della tecnologia della batteria, rendendo il prezzo anticipato dagli acquirenti simile a quello di un autobus alimentato a diesel. Inoltre, il modello consente di accedere a un servizio di abbonamento alla batteria, che copre tutti i costi necessari, compresa la ricarica, la garanzia, l\u2019assistenza e la manutenzione. Agli operatori viene addebitato un costo giornaliero in base alla distanza percorsa e gli stessi effettuano i pagamenti direttamente a BasiGo. Anche il modello operativo di Roam \u00e8 molto simile a quello appena descritto di BasiGo.<\/p>\n\n\n\n

La startup prevede di fornire ai gestori del pubblico trasporto pubblico oltre 1.000 autobus elettrici di produzione locale nei prossimi tre anni.<\/p>\n\n\n\n

Finora, nel giro di un solo anno, quattro grandi aziende di trasporto pubblico hanno adottato autobus elettrici. Si tratta di un buon risultato che dimostra quanto il Paese sia pronto a raggiungere gli Obiettivi di Sviluppo Sostenibile (SDGs ) 7 (energia pulita e accessibile), 11 (citt\u00e0 e comunit\u00e0 sostenibili), 13 (azione climatica) e 15 (vita sulla terraferma), nonch\u00e9 la pietra miliare della Global Roadmap delle Nazioni Unite, che prevede il raggiungimento di emissioni nette pari a zero entro il 2050.<\/p>\n\n\n\n

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