Anche quest’anno, come ogni anno, il Festival di e_mob ha voluto lasciare un documento di indirizzo concreto indirizzato offriamo al governo, alle commissioni\u00a0parlamentari competenti, agli assessori e ai consigli regionali, e ai comuni della Penisola. La \u201cCarta di e_mob\u201d \u00e8 infatti uno strumento di lavoro per migliorare le nostre azioni rispetto alla mobilit\u00e0 sostenibile. La maggior parte di esse, non richiedono impegni economici, bens\u00ec in genere semplicemente regolamentari, per che rendere meglio applicabili modificano\u00a0le normative gi\u00e0 esistenti.
Il nostro Paese, rispetto alle\u00a0altre grandi nazioni europee \u00e8 in grave ritardo, dovuto a\u00a0scelte passate, non in linea con il mercato europeo. Il documento redatto dal comitato scientifico di e_mob, \u00e8 stato oggetto di discussione e
approfondimento durante i lavori della sSettima Cconferenza nazionale della mobilit\u00e0 elettrica.<\/p>\n\n\n\n
Qui di seguito si riprendono alcuni dei passaggi pi\u00f9 importanti della \u201cCarta\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Le auto elettriche \u201cpure\u201d circolanti in Italia al 30 settembre 2023 sono poco pi\u00f9 di 209.000, con le immatricolazioni full Electric, che nei primi nove mesi dell\u2019anno sono pari a 45.790 unit\u00e0, cio\u00e8 un incremento del 28,17% rispetto allo stesso periodo del 2022. La quota di mercato in Italia sull\u2019immesso al consumo \u00e8 del 3,88%, in Francia \u00e8 del 15,42, in Germania del 18,59 (355.826 auto vendute nei primi 8 mesi dell\u2019anno 2023) in Olanda del 29,07 e in Inghilterra del 16,38%.
Sono quasi 50.000 i punti di ricarica presenti sul territorio, numero che andr\u00e0 ad aumentare grazie ai contributi del PNRR. Rispetto a tutte le altre nazioni, il nostro paese ha una rete di ricarica pi\u00f9 importante e densa in rapporto al numero di veicoli
circolanti.<\/p>\n\n\n\n
Questi dati di mercato dimostrano che il sistema italiano attuale di incentivazione all\u2019acquisto non funziona, ma sono sufficienti pochi aggiustamenti a parit\u00e0 di risorse per renderlo pi\u00f9 appetibile ed efficace. Finanziare e incentivare anche i veicoli endotermici non aiuta di certo a promuovere il mercato degli EV nel nostro Paese, rischiando di allontanarlo dagli altri partner europei.
Gli obiettivi che il governo si \u00e8 dato al 2030 attraverso lo strumento del PNIEC sono i seguenti:
\u2022 4 milioni di veicoli elettrici a batteria e 2 milioni di ibridi plug in;
\u2022 aumento della quota modale del trasporto pubblico locale e dello sharing;
\u2022 il 22% dell\u2019energia primaria nei trasporti dovr\u00e0 provenire da fonte rinnovabili;
\u2022 100.000 stazioni di ricarica (circa 200.000 punti di ricarica).<\/p>\n\n\n\n
Purtroppo, il primo obiettivo indicato nel PNIEC, se prosegue \u201cas usual\u201d nel caso in cui dovesse proseguire l\u2019attuale a politica governativa, come l\u2019abbiamo constatata fino ad oggi, sar\u00e0 quasi certamente irraggiungibile. Gli altri tre obiettivi sono invece alla nostra portata, grazie soprattutto ai sodali partner pi\u00f9 operativi della comunit\u00e0 di e-mob, quali e, Ferrovie dello Stato, ATM Milano, Enel, A2A, BeCharge, Plenitude, che stanno investendo centinaia di milioni di euro sul trasporto pubblico elettrico, sull\u2019autoproduzione energetica rinnovabile del proprio fabbisogno e sull\u2019istallazione di sistemi di ricarica su tutto il territorio nazionale.
Tuttavia, le singole societ\u00e0 non possono fare miracoli; ed \u00e8 per questo che chiediamo al Governo e alle Regioni italiane un cambiamento di passo, individuando e attuando una concreta visione industriale che ci permetta di recuperare il ritardo accumulato rispetto all\u2019Europa, nei comparti dei trasporti e della mobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
Grazie alle politiche dei governi nazionali l\u2019Europa \u00e8 gi\u00e0\u0300 oggi il primo mercato mondiale per i veicoli elettrici.
Servono, dunque, azioni mirate per favorire l\u2019industria italiana e politiche per la formazione professionale e l’orientamento. I lavori della settima conferenza nazionale della mobilit\u00e0 elettrica hanno offerto molte indicazioni e suggerimenti in questa direzione.
Esistono settori della mobilit\u00e0 sostenibile nei quali possiamo essere da traino per tutto il resto d\u2019Europa: ad esempio nella mobilit\u00e0 nautica e aerea, dove abbiamo imprese e professionalit\u00e0 che ci vengono invidiate nel resto del mondo.
L\u2019Italia ha anche caratteristiche uniche per sviluppare questi settori innovativi, essendo in tutta Europa, il Paese europeo con il maggior numero di laghi navigabili.<\/p>\n\n\n\n
Quando la comunit\u00e0 di e_mob, nel 2017, ha contribuito a crea il cosiddetto \u201cTavolo Tiscar\u201d voluto e condotto direttamente dalla sotto la Presidenza del Consiglio dei ministri, lo fece accettando il principio della \u201cneutralit\u00e0 tecnologica\u201d ma con la convinzione di essere \u201ctecnologicamente neutrali\u201d, ma anche con la ferma convinzione mente convinti e determinati di voler realmente puntare all\u2019sull\u2019obiettivo di ridurre l\u2019impronta ambientale dell\u2019uomo sul nostro pianeta.<\/p>\n\n\n\n
Il tema non \u00e8 pu\u00f2 essere semplicemente \u201cil mezzo elettrico mi piace o non mi piace\u201d, per cui si richiede a tutti gli attori e ai decisori, al di l\u00e0 dello schieramento politico, di essere almeno rigorosi sul piano scientifico, senza farsi pi\u00f9 o meno volontariamente propagatori di \u201cfake news\u201d di ogni genere, perch\u00e9 in ballo c\u2019\u00e8 il futuro di un settore industriale indispensabile per il nostro Paese.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019auto elettrica\u00a0\u00e8 gi\u00e0 il presente, e sar\u00e0 il futuro. Alimentare sistematicamente i dubbi e le paure infondate, ottiene il solo risultato di far perdere tempo prezioso all\u2019Italia, mentre altri Paesi corrono per farsi trovare pronti a questa trasformazione epocale , tanto e come tale complessa quanto e ricca di opportunit\u00e0 (per chi sapr\u00e0 coglierle).<\/p>\n\n\n\n
Bisogna quindi che tutti gli stakeholder si impegnino, ognuno per quanto gli compete in base al suo ruolo, per creare una \u201csquadra Italia\u201d capace di cogliere le opportunit\u00e0 della transizione ecologica.<\/p>\n\n\n\n
Entrando, dunque, poi nel merito della carta di e_mob 2023, sono state suggerite amo le seguenti azioni:
<\/p>\n\n\n\n
1. Regolamentazione, fiscalit\u00e0 ed incentivi<\/strong><\/p>\n\n\n\n – Mezzi per la raccolta dei rifiuti<\/strong>: raccolte delle materie seconde. Nel piano nel piano d\u2019azione per la sostenibilit\u00e0 ambientale dei consumi della pubblica amministrazione, approvato dal Governo, sono previsti dei criteri premianti per le imprese – Tariffe di ricarica agevolate<\/strong> Applicare quanto previsto dal recepimento della Renewable Energy Directive II (RED II), ovvero che il prezzo dell\u2019energia elettrica (incluso quello degli oneri) per i punti di ricarica ad accesso pubblico (tariffa BTVE) sia sostanzialmente allineato a quello per un cliente residente domestico, al fine di accelerare l\u2019utilizzo di veicoli BEV da parte di chi non Prevedere una tariffa di ricarica per le pertinenze domestiche (garage che non possono essere allacciate allo stesso contatore domestico), paragonabile a quella domestica, mentre oggi le pertinenze domestiche sono costrette ad utilizzare la stessa tariffa delle attivit\u00e0 commerciali in bassa tensione (ovvero BTA, bassa tensione altri usi).<\/p>\n\n\n\n Fermo restando che l\u2019interoperabilit\u00e0 a condizioni non discriminatorie \u00e8 attualmente la soluzione per aumentare le opportunit\u00e0 di utilizzo delle infrastrutture,\u00a0considerato che sul territorio nazionale stanno operando, con grande impegno e con considerevoli investimenti collegati all\u2019infrastruttura, diversi CPO\u00a0(Charge Point Operator), \u00a0occorre verificare se – Trasporto Navale<\/strong><\/p>\n\n\n\n Prevedere un termine ultimo, a data ultima entro trascorso il quale cui sar\u00e0 possibile navigare sui fiumi e laghi nazionali esclusivamente con imbarcazioni elettriche, come gi\u00e0 avvenuto in diversi paesi europei.<\/p>\n\n\n\n Prevedere lo stanziamento di fondi destinati ad incentivare il retrofit delle imbarcazioni attualmente dotate di motore termico<\/p>\n\n\n\n Prevedere degli stanziamenti economici per il trasporto pubblico navale elettrico, gestito nella maggior parte dei casi da soggetti pubblici per la stragrande maggioranza direttamente dallo Stato.<\/p>\n\n\n\n Proseguire con le attivit\u00e0 autorizzative per la costruzione della rete nazionale dei \u201cvertiporti\u201d per il decollo verticale, in grado di contribuire procedere alla decarbonizzazione del trasporto anche nell\u2019ambito locale. Affiancare e promuovere le attivit\u00e0 di sperimentazione effettuate dagli Aeroporti di Roma e di Milano.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 2. Ricerca e sviluppo<\/strong> L\u2019Italia \u00e8 Siamo un Paese all\u2019avanguardia sia negli studi e nelle sperimentazione per il riciclo che nel \u201csecond life\u201d dei componenti dei mezzi elettrici. Gi\u00e0 ora \u00e8 ampiamente possibile in grado di recuperare tutte le materie presenti nelle <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Anche quest’anno, come ogni anno, il Festival di e_mob ha voluto lasciare un documento di indirizzo concreto indirizzato offriamo al governo, alle commissioni\u00a0parlamentari competenti, agli assessori e ai consigli regionali, e ai comuni della Penisola.<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":62866,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[114],"tags":[8,759,165,10,11],"yoast_head":"\n
– Fiscalit\u00e0 Auto<\/strong>: al fine di supportare le imprese italiane nel processo di rinnovo del proprio parco auto ed accompagnare la diffusione della mobilit\u00e0 a zero emissioni nel nostro Paese in linea con gli obiettivi EU di riduzione delle emissioni di CO2 e con i nuovi target PNIEC al 2030, Si richiede da un lato di colmare il gap competitivo delle imprese italiane rispetto ai competitor europei, incrementando la percentuale di deducibilit\u00e0 sia per l\u2019acquisto che per il noleggio delle vetture a 0 emissioni (siano esse di propriet\u00e0, in pool, ad uso promiscuo e per agenti di commercio) e di , dall’altro accompagnare e supportare i lavoratori italiani nella scelta di una vettura a 0 emissioni, intervenendo sulla disciplina del fringe benefit, azzerando il coefficiente di riferimento per le fasce di veicoli elettrici di nuova immatricolazione.<\/p>\n\n\n\n
– Ricarica privata come benefit aziendale<\/strong>: alla luce della recente risposta n\u00b0421\/2023 dell\u2019Agenzia delle Entrate, in cui si viene esclude il riconoscimento della ricarica privata di un mezzo aziendale dalle somme che non concorrono alla formazione di reddito da lavoro dipendente, si chiede di modificare l\u2019art. 51 del TUIR (Testo Unico delle Imposte sui Redditi), inserendo la voce di spesa per l\u2019acquisto di energia dedicata alla ricarica elettrica per veicoli, oltre che l\u2019acquisto e la posa in opera della \u201cwallbox\u201d, nelle somme che non concorrono a costituire il reddito da lavoro dipendente.<\/p>\n\n\n\n
– Trasporto Merci<\/strong>: il trasporto merci su strada \u00e8 responsabile del 26% delle emissioni da trasporto stradale dell\u2019Unione Europea, nonostante rappresenti solo il 2% dei veicoli; quindi, la sua elettrificazione \u00e8 un passaggio fondamentale per una decarbonizzazione. Alla luce delle misure adottate all\u2019interno fondo Automotive che prevedono la possibilit\u00e0 di accedere
agli incentivi destinati ai veicoli N solo contestualmente alla rottamazione di un mezzo inferiore ad euro 4. Si chiede pertanto di prevedere l\u2019accesso agli incentivi dedicati ai veicoli N a zero emissioni anche senza contestuale rottamazione e prevedendo un sostegno anche al noleggio, che ha rappresentato pi\u00f9 dell’80% dei BEV N1 nel 2021. Inoltre, attuare
la Eurovignette e quindi l\u2019esenzione del pedaggio autostradale per veicoli a 0 emissioni.<\/p>\n\n\n\n
che decidono di dotarsi dei mezzi a basso impatto ambientale per la raccolta dei rifiuti. Le esperienze in atto di diversi comuni, e in particolare a Milano, stanno dimostrando che l\u2019utilizzo dei mezzi elettrici non porta solamente ad un vantaggio ambientale, ma anche a livello economico, in quando l\u2019organizzazione della raccolta pu\u00f2 avvenire anche in orari
notturni in virt\u00f9 della silenziosit\u00e0 dei mezzi stessi. Si chiede quindi al Chiediamo al Governo e alle Regioni di rendere cogente l\u2019applicazione della normativa vigente che prevede i Criteri Ambientali Minimi, e ai Comuni di prevedere d\u2019 inserire l\u2019utilizzo di
almeno il 40% dei mezzi elettrici nei bandi per il servizio di raccolta dei rifiuti.<\/p>\n\n\n\n
– PNRR<\/strong> – Bandi Infrastrutture di ricarica urbani ed extraurbani<\/strong>: alla luce della pubblicazione dei Decreti ministeriali per le modalit\u00e0 di accesso ai fondi del PNRR (Missione 2, Componente 2, Investimento 4.3) per la concessione dei benefici per la realizzazione di infrastrutture di ricarica veloci nei centri urbani e sulle superstrade, sono emerse immediatamente una serie di criticit\u00e0 che hanno reso la partecipazione ai due bandi (soprattutto quello per le superstrade) estremamente complessa per tutti gli operatori. Si chiede quindi che le numerose problematiche riscontrate dagli operatori e condivise durante
il ciclo di webinar organizzati dal GSE possano essere presi in considerazione in tempi rapidi per modificare i due Decreti ministeriali e conseguentemente i nuovi avvisi di bando previsti per il mese di dicembre 2023.<\/p>\n\n\n\n
– Mobilit\u00e0 Urbana<\/strong>: —- assicurare alle stazioni ferroviarie e alle stazioni di intercambio delle metropolitane il ruolo di hub della mobilit\u00e0 condivisa ed elettrica, per il trasporto sia sia per il trasporto di persone che di merci sia quello delle merci, prevedendo un contributi o agli enti pubblici e alle imprese che li e realizzeranno. Rendere disponibili i fondi del PSNMS e del PNRR per i mezzi BEV anche al Noleggio operativo, al Leasing operativo, a Partenariati Pubblici Privati ed a formule a canone unico che comprende tutto il servizio TPL, ivi inclusa la ricarica. Prevedere una riduzione degli oneri di sistema previsti dal regolamento ARERA per le aziende di TPL che elettrificano la propria flotta di autobus.<\/p>\n\n\n\n
possiede un posto auto privato. A tal fine si possono inserire anche politiche incentivanti per quelle fasce orarie in cui il sistema elettrico presenta meno vincoli di disponibilit\u00e0 di potenza (ovvero la fascia notturna e festiva F2-F3).<\/p>\n\n\n\n
l\u2019attuale sistema di erogazione dei servizi tramite Mobility Service Provider (MSP) sia ancora il sistema migliore, oppure, sempre sulla base della normativa vigente\u00a0e in coerenza al principio della massima facilit\u00e0 di utilizzo dell\u2019infrastruttura di ricarica per il mass market, potrebbe essere pi\u00f9 efficace affidare il servizio direttamente ai CPO, come avviene nella distribuzione dei carburanti tradizionali, tramite sistemi di pagamento pi\u00f9 usuali e diffusi, come quelli attraverso il POS Fisico (lettore di carte di pagamento). L\u2019introduzione dell\u2019obbligatoriet\u00e0 dell\u2019ad hoc charging prevista dall\u2019AFIR sulle nuove IdR
in DC dai 50kW in su, installate a partire da aprile 2024, garantisce una soluzione in tal senso, offrendo un\u2019alternativa di pagamento occasionale per il cliente finale e una fonte di ricavo diretto del CPO. <\/p>\n\n\n\n
– Trasporto Aerospaziale<\/strong><\/p>\n\n\n\n
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batterie. Si chiede quindi, che venga sostenuta e finanziata la filiera italiana del riciclo e del riutilizzo dei componenti dei mezzi elettrici, in particolare quella delle batterie. Nel sottosuolo italiano ci sono almeno 15 delle 34 materie prime critiche necessarie per la transizione energetica: si tratta di componenti necessari per le turbine eoliche, i pannelli
fotovoltaici e le batterie delle auto elettriche.
Si chiede Chiediamo pertanto al Governo di procedere immediatamente alla mappatura delle zone dove sono presenti queste materie, incaricando gli enti pubblici di ricerca di verificare la fattibilit\u00e0 tecnica, ambientale ed economica per l\u2019approvvigionamento di queste materie indispensabili, per poter essere quanto pi\u00f9 autonomi per quanto concerne gli approvvigionamenti.
L\u2019Italia \u00e8 infatti in possesso di tutte le tecnologie e di buona parte delle materie prime necessarie per non dipendere da nessun altro paese del mondo, compresa la Cina. Siamo invece dipendenti fortemente dalle risorse fossili, come il petrolio e il gas naturale. Uscire gradualmente da questa era non \u00e8 solo una necessit\u00e0 ambientale, ma soprattutto economica.<\/p>\n\n\n\n