{"id":55712,"date":"2019-10-11T08:11:27","date_gmt":"2019-10-11T06:11:27","guid":{"rendered":"https:\/\/emob-italia.it\/?p=55712"},"modified":"2020-06-03T09:34:44","modified_gmt":"2020-06-03T07:34:44","slug":"auto-elettrica-gli-avvertimenti-dalla-manifestazione-e_mob","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/emob-italia.it\/en\/2019\/10\/11\/auto-elettrica-gli-avvertimenti-dalla-manifestazione-e_mob\/","title":{"rendered":"Auto elettrica, gli \u201cavvertimenti\u201d dalla manifestazione e_mob"},"content":{"rendered":"

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Il ruolo dei motori endotermici con i biocarburanti, i costi della transizione, quelli per le colonnine, le\u00a0<\/em>ricariche e reti. Il franco dibattito alla manifestazione svoltasi la scorsa settimana a Milano.<\/em><\/strong><\/p>\n

La mobilit\u00e0 elettrica in tutte le sue forme; come stanno affrontando le citt\u00e0 italiane la diffusione dei veicoli a batteria; lo stato dell’arte della diffusione delle colonnine di ricarica e soprattutto i costi legati alla mobilit\u00e0 \u201calla spina\u201d, in termini di prezzo per il consumatore e costi della transizione. A Milano, nella suggestiva sede del Palazzo della Regione Lombardia, dal 26 al 28 settembre si \u00e8 tenuta e_mob, la conferenza nazionale della mobilit\u00e0 (promossa dal Comune di Milano, Regione Lombardia, Camera di Commercio di Milano Monza Brianza Lodi, a2a, ATM Milano, Class Onlus, Consorzio Cobat, Gruppo Hera, Enel X e Edison) che ha coinvolto operatori della rete elettrica, istituzioni e case automobilistiche per fare il punto su uno dei temi che pi\u00f9 divide i settori dell’automotive e dell’energia.<\/p>\n

Nella seconda giornata (venerd\u00ec), dedicata agli aspetti tecnici della mobilit\u00e0 elettrica, anche una riedizione del tavolo Tiscar. L’ex capo di gabinetto del ministero dell’Ambiente ha infatti moderato la sessione pi\u00f9 \u201cfrizzante\u201d dell’evento che ha visto tra i protagonisti il vice ministro allo Sviluppo economico, Stefano Buffagni, il responsabile unit\u00e0 Monitoraggio, studi e statistiche del Gse Luca Benedetti, Stefano Saglia del collegio di Arera, l’a.d. di Rse, Maurizio Delfanti e l’Agenzia delle Dogane con Luca Pagnanelli, capoufficio della direzione regionale per la Lombardia.<\/p>\n

\u201cSono qui anche per raccogliere idee\u201d, ha esordito Stefano Buffagni<\/strong>. \u201cSiamo consapevoli che ad ogni azione corrisponde una reazione: la transizione comporta anche sacrifici, si lasceranno tanti morti e feriti sul campo di cui il Governo si dovr\u00e0 gi\u00e0 far carico oggi nella programmazione della curva che stiamo cercando di prendere\u201d. Perch\u00e9, ha spiegato il vice ministro, \u201cquesta transizione ha dei costi\u201d.\u00a0L’intervento arriva poche ore dopo la marcia per il clima che ha coinvolto milioni di ragazzi in tutto il mondo: \u201cva bene la manifestazione per\u00f2 ogni scelta ha dei costi \u2013 ha sottolineato Buffagni \u2013 compresa quella dei ragazzini che erano oggi in piazza a protestare, legittimamente, per dare un messaggio\u00a0<\/span>al mondo ma che sono stati abituati a vivere con un livello di consumi che non \u00e8 proprio in linea con le aspettative \u201cgreen\u201d che hanno del futuro\u201d. Una transizione \u201cda affrontare a 360 gradi\u201d: con questo spirito il vice ministro ha annunciato un progetto di \u201cstrategia di paese: anticipo qui che abbiamo coinvolto le pi\u00f9 grandi universit\u00e0 d’Italia, i grandi istituti finanziari, alcune aziende di Stato e alcune aziende private nel progetto \u201cItalia 2030\u201d, un progetto per aiutare questo tipo di transizione perch\u00e9 \u00e8 importante che tutti vadano nella stessa direzione\u201d (Buffagni a margine dell’evento ha poi confermato alla Staffetta la presenza anche di Eni ed Enel nel progetto). Per quanto riguarda le Autorit\u00e0, invece, il vice ministro ha precisato: \u201cverranno coinvolte nei dibattiti ma non nell’organizzazione\u201d. \u201cSulle politiche industriali c’\u00e8 da lavorare \u2013 ha concluso Buffagni \u2013 Industria 4.0 si manterr\u00e0, consapevoli che per\u00f2 bisogna declinarla in maniera diversa, verso la transizione e verso la digitalizzazione altrimenti non andiamo da nessuna parte\u201d.<\/p>\n

Il fermo sostegno al biometano di Luca Benedetti<\/strong>, \u201cmente\u201d del Pniec secondo la presentazione dello stesso Raffaele Tiscar<\/strong>, ha spiazzato l’intera platea. \u00c8 stato lo stesso Benedetti a richiamare alla memoria il tavolo sulla mobilit\u00e0 presieduto da Tiscar, ricordando come l’opzione tecnologica \u2013 e quindi il passaggio ad una mobilit\u00e0 elettrica \u2013 era stata segnalata nelle raccomandazioni del report stilato due anni fa (v. Staffetta 01\/06\/17<\/a>) solo al terzo posto tra le priorit\u00e0, dietro la riduzione dei consumi e la modifica delle abitudini di comportamento in tema di spostamenti in favore di un trasporto pubblico.
\u201cParlare di mobilit\u00e0 sostenibile andando subito a focalizzarsi sull’opzione tecnologica \u00e8 abbastanza poco lungimirante\u201d, ha sentenziato Benedetti. La chiave espressa dal responsabile Gse \u00e8 stata infatti quella di \u201cridurre i consumi nel settore trasporti e incrementarne la percentuale di rinnovabili, quindi biometano avanzato e mobilit\u00e0 elettrica\u201d. Tra le misure in cantiere a tale riguardo, Benedetti ha segnalato: \u201cc’\u00e8 il V2G, un decreto sulla comparabilit\u00e0 dei prezzi delle ricariche elettriche e c’\u00e8 in gestazione un ecobonus per facilitare la rottamazione dei veicoli inquinanti\u201d. \u201cNon \u00e8 il Pniec la sede per
trovare la \u2018svolta elettrica’ \u2013 ha dichiarato Raffaele Tiscar al termine dell’intervento di Benedetti tra i brusii del pubblico in sala \u2013 rimarr\u00e0 deluso quindi chi la cercher\u00e0 l\u00ec. Questa \u00e8 un’operazione verit\u00e0: da qui al 2030 il ruolo da protagonista ce l’avranno i biocarburanti, quindi i motori endotermici\u201d.<\/p>\n

Ribadendo l’indipendenza dell’Autorit\u00e0 dalla politica, Stefano Saglia<\/strong> ha voluto utilizzare il suo intervento per chiarire alcuni punti sull’infrastrutturazione della mobilit\u00e0 elettrica: \u201csiamo affascinati dalla mobilit\u00e0 elettrica ma c’\u00e8 un mondo che va organizzato affinch\u00e9 questi prodotti possano circolare e siano utili per la tutela dell’ambiente. Uno degli
aspetti pi\u00f9 importanti \u00e8 lo sviluppo della rete elettrica, in particolar modo delle reti di distribuzione\u201d. Saglia ha infatti spiegato che \u201cuna mobilit\u00e0 elettrica che diventa significativa dal punto di vista dei consumi pu\u00f2 arrecare disagio, o danno, a quella che \u00e8 la sicurezza e la qualit\u00e0 del servizio della rete\u201d. Per questo motivo occorre un \u201cpotenziamento e un investimento nelle reti di distribuzione\u201d, tenendo in considerazione il grande divario tra il nord e il sud Italia e consapevoli che \u2013 con riferimento a un potenziale incremento degli oneri di sistema in bolletta \u2013 \u201cun piano che vuole intercettare la domanda di mobilit\u00e0 elettrica non \u00e8 un piano a costo zero, anche per coloro che non acquistano l’auto elettrica\u201d.\u00a0Saglia si \u00e8 concentrato poi sul piano tariffario: \u201cstiamo sviluppando delle linee di indirizzo che sono contenute in un documento di consultazione legato all’aggiornamento delle tariffe nelle reti di distribuzione. \u00c8 un’indicazione che arriva ogni 4 anni e abbiamo colto l’occasione questa volta per parlare di mobilit\u00e0 elettrica in questo contesto, quindi in\u00a0<\/span>maniera molto concreta perch\u00e9 queste saranno indicazioni che porteranno a conseguenze effettive sulle aziende, sugli operatori della distribuzione e quindi sui consumatori\u201d. Il concetto su cui lavorare per il dirigente di Arera \u00e8 quello dello smart charging, \u201cinvestimenti s\u00ec utili alla mobilit\u00e0 elettrica ma che abbiamo un ritorno anche dal punto di vista di un risparmio economico\u201d. Tre i temi che ha anticipato: la connessione delle infrastrutture di ricarica ai pod gi\u00e0 esistenti, \u201cperch\u00e9 costano di meno\u201d, lo sfruttamento quanto pi\u00f9 \u00e8 possibile della ricarica privata collettiva (\u201c\u00e8 il condominio che dovrebbe iniziare a pensare a immaginare una serie di servizi collettivi\u201d) e infine l’adozione di una pianificazione a livello locale (\u201cnon siamo contrari al fatto che le aziende si siano lanciate in maniera del tutto volontaristica nel mettere in campo le colonnine, \u00e8 auspicabile per\u00f2 che, non lo Stato, ma le Regioni abbiano una pianificazione che tenga conto delle reti di distribuzione e dell’assetto urbanistico delle citt\u00e0\u201d).<\/p>\n

Infine, una riflessione sulla necessit\u00e0 di indurre l’utente a comportamenti virtuosi in tema di ricarica: \u201cse riuscissimo a immaginare un mondo che rende conveniente ricaricare nella fascia F3 (dalle 23 alle 7 e il sabato e la domenica, ndr) avremmo uno sviluppo armonico della mobilit\u00e0 e una possibilit\u00e0 di contenimento dei costi per il consumatore non
indifferente. Noi abbiamo deciso di confermare la tariffa ribassata anche per il quadriennio per il 2020-2024\u201d. Saglia ha concluso con un \u201cavviso ai naviganti\u201d: \u201cnon riteniamo che la ricarica ai posti accessibili al pubblico possa avere un prezzo uguale a quello privato. Quest’ultimo \u00e8 un servizio avanzato, pi\u00f9 potente della ricarica domestica, ma inevitabilmente destinato a costare di pi\u00f9\u201d.<\/p>\n

L’evento \u00e8 stato anche l’occasione per presentare i risultati della Carta metropolitana sulla mobilit\u00e0<\/strong>, il documento ideato durante la prima edizione di e_mob nel 2017 con lo scopo di coinvolgere ed educare citt\u00e0 e comuni verso una mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile e pulita: ad oggi ha trovato l’adesione di 119 comuni italiani, per una quota di popolazione coinvolta di circa 22 milioni di abitanti. Una carta che per\u00f2 ha trovato attuazione principalmente nel nord del paese: secondo i dati illustrati dall’assessore alla Mobilit\u00e0 e all’Ambiente di Milano, Marco Granelli, il 72% delle azioni in tema di mobilit\u00e0 elettrica ha avuto luogo nei comuni dell’Italia settentrionale, con centro e sud\/isole a spartirsi la restante quota (rispettivamente 16% e 12%). Dall’indagine svolta, l’installazione di colonnine pubbliche \u00e8 stata la misura pi\u00f9 \u201cgettonata\u201d mentre sorprende che solo il 41% dei comuni coinvolti abbia recepito quanto stabilito dall’art. 15 della direttiva Dafi in tema di misure per agevolare la realizzazione di punti di ricarica.<\/p>\n

E il tema colonnine \u00e8 stato al centro del dibattito di gran parte dei relatori chiamati sul palco dell’Auditorium Testori della Regione Lombardia nella prima giornata: per Alberto Piglia<\/strong>, head of e-mobility di Enel X, occorrono \u201cadeguamenti normativi in tempi brevi\u201d per ovviare alla tuttora persistente difficolt\u00e0 nell’installare colonnine viste le grandi differenze
nei regolamenti dei comuni. Per quanto riguarda invece il lavoro di Enel X, ha sottolineato la \u201cvisione europea\u201d dell’azienda che guarda all’Europa e all’interoperabilit\u00e0 per il futuro.
Sempre da Enel X, ma questa volta da parte di Luigi Ottaiano<\/strong>, head of e-mobility solution per l’Italia della divisione di Enel, arriva un ulteriore punto di vista sullo stato dell’arte della mobilit\u00e0 \u201calla spina\u201d nel paese: \u201cabbiamo pi\u00f9 punti di ricarica che auto elettriche\u201d, ha ironizzato il dirigente di Enel X aggiornando il conteggio delle infrastrutture di ricarica installate dalla sua azienda a quasi 8mila. Infatti, se il Pnire, il Piano nazionale per le infrastrutture di ricarica elettrica, nel suo aggiornamento al 2015 prevede che entro il 2020 il rapporto tra punti di ricarica pubblici e veicoli elettrici sia di almeno 1:10, secondo i dati del sito Ecomotori.net che conta in Italia 2.297 \u201cdistributori\u201d, la proporzione \u00e8 gi\u00e0 di una colonnina ogni 7,5 auto elettriche circa in circolazione. Sul palco di e_mob anche Fca con Roberto Di Stefano<\/strong>, responsabile della e-mobility per l’area Emea: \u201c\u00e8 un anno impegnativo per noi che cambier\u00e0 il nostro approccio al cliente e al mercato\u201d.<\/p>\n

\u201c\u00c8 stata una terza edizione \u2013 ha dichiarato il coordinatore del comitato promotore Camillo Piazza<\/strong> \u2013 al di sopra di ogni aspettativa e la presenza delle principali case automobilistiche e motoristiche che concretamente credono in questo mercato \u00e8 la dimostrazione che siamo sulla strada giusta. Il prossimo anno si vedranno in Italia risultati di crescita importanti. Nell’euforia del successo di questa edizione, in particolare per la presenza per la prima volta dei marchi Fca, mi rendo conto che il vero cammino inizia adesso, che dovr\u00e0 dare i suoi frutti per la 4\u00b0 edizione del festival dell’e-Mobility del 24\/25\/26 settembre 2020 a Milano\u201d. E ha concluso: \u201csiamo alla vigilia dell’anno della svolta in Italia della mobilit\u00e0 elettrica e la comunit\u00e0 di e_mob \u00e8 pronta ad affiancare quanto nuovo mondo per renderlo sempre pi\u00f9 virtuoso e utile alla collettivit\u00e0\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Articolo di\u00a0Luca Michele Piscitelli <\/span><\/b>per\u00a0Staffetta Quotidiana<\/a><\/p>\n

\u00a9 Riproduzione riservata<\/p>\n

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