[et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”section” _builder_version=”3.22.3″][et_pb_row admin_label=”row” _builder_version=”3.22.3″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″][et_pb_text admin_label=”Text” _builder_version=”3.24.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”]<\/p>\n
Il dibattito sull\u2019effettivo contributo delle auto elettriche per ridurre le emissioni di gas serra e di inquinanti continua a rimanere acceso, soprattutto a causa della pubblicazione di articoli contraddittori sulle reale sostenibilit\u00e0 dei modelli a batterie. Le argomentazioni dei detrattori si basano sostanzialmente sul fatto che gli esemplari elettrici hanno si emissioni zero allo scarico, ma rilasciano CO2 ed elementi tossici per la salute durante la fase di produzione delle batterie e per la generazione dell\u2019energia necessaria per la ricarica. Osservazioni coerenti in quanto la creazione di accumulatori comporta un maggiore dispendio energetico e di materie prime rispetto quello necessario per la costruzione delle vetture tradizionali. Un fattore, per la verit\u00e0, che dovrebbe assumere un peso inferiore nel futuro con l\u2019avvento di nuove tecnologie a minore impatto<\/strong>. In modo analogo, anche la critica sulla smaltimento delle batterie a fine vita dovrebbe diventare di minore rilevanza con la diffusione dei progetti per incrementare il recupero delle materie prime preziose e dare una \u201cseconda vita\u201d alle batterie<\/strong>, ossia di utilizzarle per l\u2019accumulo dell\u2019energia prodotta da fonti rinnovabili. Una soluzione che avrebbe pure il vantaggio di stabilizzare il sistema elettrico nazionale e di consentire uno sfruttamento superiore di fotovoltaico, eolico e altre fonti energetiche per loro natura \u201cintermittenti\u201d.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Text” _builder_version=”3.24.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”]<\/p>\n In tema di emissioni di CO2 e inquinanti generati dalla produzione dell\u2019energia elettrica necessaria per la ricarica gli esiti possono risultare molto diversi a secondo della tecnologia utilizzata per creare la \u201ccorrente\u201d. Di certo ci sono le conclusioni per le due situazioni estreme. Il \u201crifornimento\u201d effettuato utilizzando solo energia prodotta con carbone pone le auto elettriche come pi\u00f9 nocive per ambiente e salute, mentre se l\u2019elettricit\u00e0 proviene in esclusiva da fonti rinnovabili<\/strong> il vantaggio dei modelli a batterie rispetto a benzina e diesel pu\u00f2 arrivare a tagliare di oltre il 90% le emissioni di gas serra e quasi totalmente quelle degli inquinanti. Si tratta, per\u00f2, di calcoli teorici in quanto, ad oggi, le due situazioni sono difficilmente realizzabili nella realt\u00e0. Di sicuro, per\u00f2, la tendenza \u00e8 una progressiva dismissione delle centrali a carbone e un progressivo potenziamento della generazione di energia \u201cverde\u201d.<\/strong> Per valutazioni pi\u00f9 realistiche, come vedremo, viene preso come parametro di analisi il mix energetico attuale presente in Europa.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Text” _builder_version=”3.24.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”]<\/p>\n Pi\u00f9 lievi appaiono altre due contestazioni contro le auto elettriche e inerenti al rilascio di particolato e altri inquinanti. La prima sostiene che le auto elettriche, essendo pi\u00f9 pesanti a causa delle batterie, richiedono un maggiore consumo di pastiglie e dischi dei freni, causa di emissioni di polveri sottili. In realt\u00e0, tale critica non considera la presenza sulle vetture elettriche della frenata rigenerativa<\/strong>, sistema che rallenta l\u2019auto senza il necessario intervento sul pedale del freno con conseguente riduzione degli attriti che provocano la dispersione delle particelle nocive. Sempre legato alla maggiore massa \u00e8 l\u2019accusa alle elettriche di sollevare al loro passaggio una quantit\u00e0 maggiore di sostanze tossiche depositate al suolo, proprio perch\u00e9 pi\u00f9 pesanti. Una considerazione che appare, almeno in parte, fuorviante poich\u00e9 non valuta le emissioni rilasciate dai veicoli, ma quelle sollevate dal loro passaggio. Un contesto nel quale un autobus elettrico risulterebbe ad alto impatto perch\u00e9 solleverebbe sostanze rilasciate per lo pi\u00f9 dalle auto termiche.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/emob-italia.it\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/PSI-LCA-event_2.jpg_1440255361.jpg” align=”center” _builder_version=”3.24.1″][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Text” _builder_version=”3.24.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”]<\/p>\n A cercare di dare risposte scientifiche alla domanda iniziale sono gli studi che confrontano le emissioni delle auto elettriche con quelle dei modelli tradizionali durante l\u2019intero ciclo di vita (LCA, <\/strong>Life Cycle Assessment<\/strong>) <\/em>della vettura, ossia dal reperimento delle risorse e dalla produzione, fino all\u2019uso e allo smaltimento dei diversi componenti a fine vita.\u00a0Gli studi pi\u00f9 autorevoli in merito sono quelli di RSE<\/strong>, gi\u00e0 pubblicato sul nostro sito (vedi qui<\/a>), e il report dell\u2019Agenzia Europea dell\u2019Ambiente<\/strong> (EEA) (consultabile qui<\/a>) (visualizza la sintesi in italiano<\/a>). Entrambe le ricerche si concludono con il rilevamento di un maggiore impatto delle auto elettriche durante la fase di produzione, divario ampiamente compensato con il contenimento delle emissioni di gas serra e di elementi inquinanti registrato durante la fase di utilizzo. Di fatto, i due studi mostrano un vantaggio ambientale complessivo della soluzione elettrica calcolato con il mix energetico europeo e con le attuali tecnologie costruttive, quindi soggette a notevoli miglioramenti.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Text” _builder_version=”3.24.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”]<\/p>\n A conferma dei risultati dei due studi citati arriva dal Laboratorio per l\u2019analisi dei sistemi energetici dell\u2019Istituto Paul Scherrer (PSI), un ente di ricerca svizzero che ha elaborato un\u2019analisi LCA tenendo conto della realt\u00e0 energetica elvetica, nota per la produzione di energia a basso contenuto di carbonio. I risultati, riassunti nella tabella sottostante, evidenziano come le auto elettriche siano gi\u00e0 oggi pi\u00f9 ecologiche in termini di rilascio di CO2<\/strong>, tanto che la soluzione pi\u00f9 impattante dei modelli a batterie (quella ricaricata con energia prodotta con gas naturale) equivale in termini di emissioni alla pi\u00f9 conveniente per i modelli con motore a combustione (gas). Di interesse \u00e8 pure la presenza nella comparazione dei veicoli a celle a combustibile (fuel cell) che ottengono risultati ambientali intermedi rispetto ad auto elettriche e auto tradizionali. Ancora di maggiore interesse sono le previsioni di emissioni che gli studiosi svizzeri stimano per i modelli che saranno in commercio nel 2040. Un salto di oltre 20 anni durante il quale si otterranno ulteriori efficienze, sia dei veicoli sia nella produzione di energia, che porter\u00e0 a un ribasso complessivo delle emissioni<\/strong> generate dai veicoli durante l\u2019intero ciclo di vita. A rimanere immutata \u00e8 la classifica dell\u2019impronta ecologica, con le auto elettriche a risultare migliori di fuel cell e veicoli tradizionali.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/emob-italia.it\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/PSI_LCA_Figure.png” align=”center” _builder_version=”3.24.1″][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Text” _builder_version=”3.24.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” min_height=”342px”]<\/p>\n Se la tecnologia a batterie \u00e8 l\u2019opzione migliore in assoluto, non mancano inconvenienti e sfide da affrontare. Per i ricercatori del PSI la pi\u00f9 rilevante riguarda la quantit\u00e0 di elettricit\u00e0 supplementare da produrre per consentire la transizione verso la mobilit\u00e0 a batterie. Secondo gli studiosi svizzeri per convertire in elettrico l\u2019intera flotta di auto svizzere sono necessari circa circa 14 TWh di energia elettrica supplementare all\u2019anno<\/strong>, pi\u00f9 del doppio se i veicoli sono fuel cell. Una quantit\u00e0 enorme se si considera che l\u2019attuale domanda di elettricit\u00e0 della Svizzera \u00e8 intorno ai 60 TWh e che, secondo le ultime stime, il potenziale di elettricit\u00e0 rinnovabile sfruttabile \u00e8 dell\u2019ordine di 20-25 TWh all\u2019anno. Il problema \u00e8 che il \u201cplus\u201d rinnovabile \u00e8 per lo pi\u00f9 rappresentato dal fotovoltaico, notoriamente scarso d\u2019inverno, e che si prevede un aumento della domanda anche in altri settori industriali. I ricercatori non forniscono una soluzione alla questione, ma sottolineano che la produzione di energia \u201cpulita\u201d \u00e8 una questione centrale<\/strong> per un futuro a basse emissioni che deve essere affrontata dalla politica e dall\u2019industria al fine di consentire un livello molto alto di penetrazione delle auto elettriche con un contributo positivo alla protezione del clima<\/strong>.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”3.24.1″]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_button button_url=”https:\/\/www.sccer-mobility.ch\/aboutus\/sccer_events\/Electric-mobility-is-it-environment-friendly-or-not\/” url_new_window=”on” button_text=”visualizza” _builder_version=”3.24.1″ custom_button=”on” button_text_size=”14px” button_text_color=”#ffffff” button_bg_color=”#437696″ button_border_width=”10px” button_border_color=”rgba(0,0,0,0)” button_border_radius=”100px” button_font=”Montserrat|700||on|||||”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il dibattito sull\u2019effettivo contributo delle auto elettriche per ridurre le emissioni di gas serra e di inquinanti continua a rimanere acceso, soprattutto a causa della pubblicazione di articoli contraddittori sulle reale sostenibilit\u00e0 dei modelli a batterie. 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Le critiche fuorvianti<\/strong><\/h3>\n
Le analisi LCA<\/strong><\/h3>\n
Lo studio del PSI<\/strong><\/h3>\n
Come produrre energia?<\/strong><\/h3>\n
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